無(wú)論是進(jìn)口或出口拼箱貨物，從總的流程上均可分為以下三種流程：貨物流，指貨物從生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過(guò)各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠；資金流，指貨物從運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)所發(fā)生的各種費(fèi)用，包括貨款，陸運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、港雜費(fèi)等;信息流，指反映貨物在不同運(yùn)輸階段所處的內(nèi)在質(zhì)量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。在信息流中，單證的傳遞是很重要的一個(gè)方面。

回程車調(diào)度，這個(gè)詞語(yǔ)不是太多人知道，何為回程車？這么解釋吧，如指北京到上海來(lái)的貨運(yùn)車輛，卸貨后空車返回初始發(fā)貨地的一種運(yùn)輸方式。以往的貨運(yùn)車輛因?yàn)樾畔㈤]塞，卸貨后找不到回北京的貨，只能是放空回去，從而造成資源上的嚴(yán)重浪費(fèi)?，F(xiàn)代化的物流公司充分利用這一資源優(yōu)勢(shì)，整合了大量的各類回程車輛，可以為客戶提供低于物流包車的運(yùn)價(jià)回程車輛裝貨，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。物流方案策劃，是一門(mén)新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。很多商企面對(duì)物流成本居高不下的現(xiàn)狀束手無(wú)策，而現(xiàn)代化的物流公司會(huì)針對(duì)客戶的現(xiàn)有資源和潛在資源，將各種*優(yōu)資源有機(jī)地整合在一起，再通過(guò)分析和研究及結(jié)合以往的物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，制定出*佳效果的創(chuàng)造性物流活動(dòng)、創(chuàng)造出*佳效益。

拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。整箱貨與拼箱貨的區(qū)別：在集裝箱貨物流通過(guò)程中，對(duì)于貨物的交接的形態(tài)分為整箱貨和拼箱貨。

海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸主要分為整箱FCL和拼箱LCL兩大類業(yè)務(wù)。拼箱只是針對(duì)發(fā)貨人/貨主而言的，對(duì)于船公司而言，只有整箱。拼箱貨是通過(guò)拼箱公司操作，拼箱公司以整箱（FCL-FCL）的方式向船公司訂艙和操作，拼箱公司再以拼箱（LCL-LCL）的方式去攬貨，然后把攬到的散貨拼裝成一個(gè)整箱向船公司托運(yùn)。拼箱公司負(fù)責(zé)攬貨、集貨、提箱、裝箱（拼裝），拼箱公司的目的港代理負(fù)責(zé)提箱、拆箱、分揀甚至配送。