運輸費用是否需要提前支(zhi)付？空運采用訂艙運輸，既指定航班運輸，保障客戶運輸時效。需要在運輸之前支(zhi)付訂艙費用，剩下的尾款可以在運輸之后進行支(zhi)付。航空貨運的運費計算，若是泡貨，體積怎么折算重量。體積折算重量由國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)一確定了“體積重量”的標準公式。航空貨運貨物的體積重量（公斤）＝貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000

由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統(tǒng)途徑中，一些大企業(yè)進行通道的垂直整合，以期對經(jīng)過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注中心事務，將非中心事務委托給專業(yè)辦理公司去做，構成虛擬企業(yè)整合系統(tǒng)，使主體企業(yè)供給更好的產(chǎn)品及服務。由信息保留轉向信息分享。在供應鏈辦理結構下，供應鏈內相關企業(yè)有必要將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法構成有用的供應鏈系統(tǒng)。

散貨海運附加費的幾種情況：一、商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。三、因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。

這個**是事先了解下市場上的海運價格是多少，還要了解下艙位的情況，特別是旺季的時候，**是選擇優(yōu)勢航線，運費是做collect還是prepaid等。對于內陸港口的中轉費用，需要先進行落實，尤其是需要中轉港的dthc或者是其他費用由shipper**的，如果是去加拿大或者是美國去的貨物，一定要注意貨物名稱，重量，價格中看有沒有包含ddc，ams以及baf等。如果國際海運公司有主推的航線或者是特價的航線的時候，都會主動的通知用戶價格，或者是通過發(fā)郵件的形式通知，如果需要運費到付的話，還要了解國際海運公司在目的港有沒有代理，因為報價是含有手續(xù)費的。