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作者:[195vm6] 發(fā)布時(shí)間:[2024-12-16 20:20:38]

國際物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成,具有特定的功能,而這個(gè)整體又是它所屬的更大系統(tǒng)的組成部分,系統(tǒng)具體具備三個(gè)特征,及整體性,由多要元素組成、要素之間的相互關(guān)聯(lián)。作為一個(gè)系統(tǒng),國際物流系統(tǒng)同樣符合系統(tǒng)的上述三個(gè)特征。國際物流系統(tǒng)也是為實(shí)現(xiàn)以目標(biāo)而設(shè)定的,有各種相互作用相互依賴的要素,所構(gòu)成的一個(gè)整體。國際物流是一個(gè)復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)工程。


承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷,如合同內(nèi)容并非代理,那么合同的對(duì)方為承運(yùn)人;如無合同,則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人,船舶存在航次租船的,航次租船的承租人為承運(yùn)人;如船舶存在光船租賃的,承租人為實(shí)際承運(yùn)人,否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人;掛(gua)靠情形下,一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯(lián)運(yùn)時(shí),清楚在那個(gè)區(qū)段受損,則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人;受損區(qū)段不清楚的,則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告,水路段,同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。


大部分國際海運(yùn)公司的訂艙原則,就是要在一個(gè)工作日內(nèi),及時(shí)的向船公司要訂艙的確認(rèn)書,或者是放柜紙,如果遇到艙位畢竟緊張的時(shí)候,要和用戶進(jìn)行溝通和協(xié)商,看能不能做其他的安排;同時(shí)也要考慮船公司的開艙日期和用戶的拖柜時(shí)間。在收到船公司的放柜紙后,國際海運(yùn)公司的工作人員要一一核對(duì)上面的信息,包括柜型,目的地,柜量,船期等,在確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行后面的操作。如果發(fā)現(xiàn)放柜紙的資料有錯(cuò)誤的話,要馬上進(jìn)行修正。

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