寧波全回轉(zhuǎn)拖輪，自成立以來，堅持以行業(yè)發(fā)展為中心，以市場為導向，立足港內(nèi)，面向港外，開拓奮進。

打贏這場官司或許是拯救丹東港命運的后機會。在丹東港執(zhí)行總裁胡鳳浩看來，如果能夠?qū)⑦@筆巨額資金償還到位，眼下的違約問題將得到有效解決，丹東港也將免于走向破產(chǎn)重整的厄運。

丹東港方面提供的資料顯示，自2010年起，丹東港集團按省、市規(guī)劃批復要求落實港口建設任務，為滿足丹東本地經(jīng)濟發(fā)展和腹地經(jīng)濟及相關產(chǎn)業(yè)的需求，陸續(xù)建設了糧食、礦石等泊位共計46個，建設了5-20萬噸級航道等港口公用基礎設施，實現(xiàn)了2億噸吞吐量規(guī)模。在此期間，國家根據(jù)丹東經(jīng)濟發(fā)展需求于2011年12月5日批復了《丹東大東港區(qū)區(qū)域建設用?？傮w規(guī)劃》，丹東市委托丹東港在規(guī)劃控制范圍內(nèi)，加快推進丹東大東港區(qū)區(qū)域建設用海總體規(guī)劃的實施。截至2015年底，丹東港大東港區(qū)航道、防波堤、錨地等公用基礎設施與港口設施建設同步完成，企業(yè)共墊付資金25.89億元；丹東港按照區(qū)域用海規(guī)劃批復要求完成了規(guī)劃范圍內(nèi)填海施工，形成了陸域面積1416公頃，總202.06億元。

針對丹東市的回應，丹東港方面隨后再次發(fā)布聲明，稱法律規(guī)定，填海造地是供地的國有土地來源，因此應當由終的土地所有權人丹東市組織實施，所需資金應當由支出。因此，在土地形成過程中，丹東港作為委托的填海工程的施工方，墊付的施工資金202.06億元應由承擔，才是施工所借項的實際債務人。由于上述的結果直接決定誰才是真正的債務償還主體，即重整申請人對丹東港的破產(chǎn)重整申請是否應予受理，2019年3月29日，丹東港方面就破產(chǎn)重整一案向丹東市中級人民法院提交了《中止審理申請書》，于2019年3月29日向法院提交了《延期裁定申請書》，認為必須以丹東港訴丹東市人民一案的審理結果為依據(jù)。

其中，兩名境內(nèi)實際權益人——王文良通過日林實業(yè)有限持股占36%，丹東市通過遼東國企有限持股占20%。也就是說，自然人王文良是丹東港名副其實的大股東。“盡管我國在法律上鼓勵境內(nèi)外經(jīng)濟組織和個人依法建設、經(jīng)營港口，但港口國有控股的基礎和性質(zhì)是不能改變的，哪怕是上市也不例外?！眹鴥?nèi)某上市港口相關負責人對界面新聞記者說。

按照王文良和丹東市初的設想，帕斯特谷物一期100萬噸生產(chǎn)線投產(chǎn)后，年銷售收入達50余億元；期工程隨后開工建設，投產(chǎn)后的年處理大豆量可達200萬噸，成為我國北方大的糧谷加工企業(yè)；待期谷物項目全部竣工后，年加工谷物可達350萬噸，年產(chǎn)值可超過200億元，將成為世界性大型谷物加工企業(yè)。同一年，丹東船舶重工有限開工建設。據(jù)當?shù)孛襟w報道，丹東港邊建設邊生產(chǎn)，以快的速度完成主體廠房、配套設施及5萬噸船臺，3年時間形成生產(chǎn)能力，讓國內(nèi)同行贊嘆“丹東速度”。這也是丹東市臨港產(chǎn)業(yè)中大、投產(chǎn)快、見效好的項目。