普通全回轉(zhuǎn)拖輪，公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)是朝著規(guī)范化、多元化、多功能化的目標(biāo)發(fā)展。
其中，兩名境內(nèi)實(shí)際權(quán)益人——王文良通過(guò)日林實(shí)業(yè)有限持股占36%，丹東市通過(guò)遼東國(guó)企有限持股占20%。也就是說(shuō)，自然人王文良是丹東港名副其實(shí)的大股東?！氨M管我國(guó)在法律上鼓勵(lì)境內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依法建設(shè)、經(jīng)營(yíng)港口，但港口國(guó)有控股的基礎(chǔ)和性質(zhì)是不能改變的，哪怕是上市也不例外。”國(guó)內(nèi)某上市港口相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授姜寶認(rèn)為，從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，港口私有化的條件實(shí)際并不成熟。由于港口運(yùn)營(yíng)涉及國(guó)家安全、區(qū)域戰(zhàn)略、資源開(kāi)發(fā)以及環(huán)境污染等公共利益，私有化的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致只追求利潤(rùn)大化，而放棄了這些公共性。
但不能否認(rèn)的是，丹東港自改制以來(lái)的確取得了快速發(fā)展——盡管如今已經(jīng)退出了丹東港的經(jīng)營(yíng)管理，但掌舵企業(yè)多年，王文良無(wú)疑給丹東港打上了自己的烙印。公開(kāi)資料顯示，王文良1954年生于丹東本地，祖籍山東蓬萊，畢業(yè)于遼寧大學(xué)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，曾獲美國(guó)南卡羅萊納大學(xué)榮譽(yù)博士學(xué)位。2017年胡潤(rùn)百富榜上，王文良以120億財(cái)富排名全國(guó)第295位。此外，他還曾擔(dān)任中國(guó)僑聯(lián)委員、省僑聯(lián)副主席，省十屆、十一屆代表，第十屆全國(guó)代表，遼寧省勞動(dòng)模范、丹東市勞動(dòng)模范等多個(gè)稱(chēng)號(hào)。
上述人士透露，王文良早年曾就職于丹東市政策研究室，上個(gè)世紀(jì)九十年代初下海經(jīng)商，2005年2月起開(kāi)始正式擔(dān)任日林集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁。據(jù)日林集團(tuán)消息顯示，該企業(yè)是中國(guó)建筑裝飾百?gòu)?qiáng)企業(yè)，有著多年的國(guó)際施工經(jīng)驗(yàn)。據(jù)接近王文良的內(nèi)部人士對(duì)界面新聞回憶，在丹東港改制初期，“部門(mén)總經(jīng)理的年薪可以達(dá)到30萬(wàn)，中層職工的月工資也能輕松過(guò)萬(wàn)。”到了年底，表現(xiàn)好的經(jīng)理還能得到額外分紅，王文良會(huì)親自把他們叫到辦公室，命令每人拿走兩萬(wàn)塊錢(qián)，調(diào)侃是給他們過(guò)年打用的。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，為了興建了帕斯特谷物加工和丹東船舶重工，王文良多方籌措了200多億元資金。這一數(shù)字也與2011年丹東市工作報(bào)告中公布的數(shù)字基本吻合，“丹東港建設(shè)年累計(jì)181億元，吞吐量達(dá)到5500萬(wàn)噸，為打造東北東部新的出海通道奠定了基礎(chǔ)”。王文良的投入有了立竿見(jiàn)影的效果，丹東港的吞吐量每年都以25%以上速度遞增。2011年，丹東港完成吞吐量7550萬(wàn)噸，超越錦州港成為遼寧省緊追大連港、營(yíng)口港的第大港，在全國(guó)沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底，丹東港港口年吞吐量歷史性地突破1億噸。
王文良自然不會(huì)放過(guò)這樣的機(jī)會(huì)，此時(shí)的他把目光對(duì)準(zhǔn)了廣闊的東北腹地，設(shè)想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港，試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。為此，丹東港先后在遼、吉、黑及內(nèi)蒙東部地區(qū)建設(shè)陸港30余個(gè)， 丹東港至哈爾濱、丹東港至長(zhǎng)春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)相繼開(kāi)通。據(jù)彼時(shí)新華網(wǎng)報(bào)道，保守估計(jì)，東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來(lái)每年3000萬(wàn)噸以上的物流量。