香港有經(jīng)驗(yàn)的掛籃施工模板來圖加工制作，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量助力于工程施工各大項(xiàng)目。

主要荷載：箱梁重量、掛籃自重、施工荷載、風(fēng)荷載 。工況一荷載組合（重塊段混凝土灌筑）：混凝土重量（大塊體重量）+動(dòng)力附加荷載+混凝土偏載+掛籃自重+人群和機(jī)具荷載 。工況荷載組合（掛籃行走）：掛籃自重+沖擊附加荷載。注：內(nèi)、外滑梁及軌道部分必檢。擬定掛籃結(jié)構(gòu)（包括構(gòu)件長(zhǎng)度及斷面形式）修正掛籃結(jié)構(gòu)斷面形式，并重新檢算強(qiáng)度：所有構(gòu)件及其聯(lián)結(jié)、與既有節(jié)段的錨固穩(wěn)定性：橫、縱、豎向整體穩(wěn)定性

中跨合龍施工邊跨合龍。施工掛籃后移，中跨合攏吊架安裝，加配重水箱。鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定。選擇當(dāng)天低溫度時(shí)澆注混凝土，逐級(jí)卸除水箱配重。

[1] 胡先寬，宣菲.高墩長(zhǎng)邊跨現(xiàn)澆段掛籃與墩頂導(dǎo)梁施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020,16(8):190-193.[2] 尚錕.角托架結(jié)合掛籃一體化設(shè)計(jì)施工墩頂0號(hào)和1號(hào)塊關(guān)鍵技術(shù)研究[J].公路，2022,67(1):166-173.[3] 曾勇.鋼混混合連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)與施工分析[J].黑龍江交通科技，2016,39(8):73-74.[4] 駱龍飛.懸臂澆筑拱圈角桁架式掛籃搭建及拆除施工研究[J].交通世界，2021(25):69-70.[5] 羅文強(qiáng)，彭嘉欣，龍?jiān)泼?寬幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁角掛籃懸臂澆筑施工[J].建筑技藝，2018(S1):288-290.

[3] 曾勇.鋼混混合連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)與施工分析[J].黑龍江交通科技，2016,39(8):73-74.[4] 駱龍飛.懸臂澆筑拱圈角桁架式掛籃搭建及拆除施工研究[J].交通世界，2021(25):69-70.[5] 羅文強(qiáng)，彭嘉欣，龍?jiān)泼?寬幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁角掛籃懸臂澆筑施工[J].建筑技藝，2018(S1):288-290.[6] 曾衛(wèi)東.無軌角掛籃懸臂施工工法及其優(yōu)勢(shì)[J].住宅與房地產(chǎn)，2021(2):228-230.

掛籃變形值開始可根據(jù)計(jì)算值與荷載試驗(yàn)結(jié)果確定，以后各節(jié)段掛籃變形值可根據(jù)上一節(jié)段實(shí)測(cè)值推算，并與理論值比較確定。在施工過程中，由于結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況與理論計(jì)算的差異以及掛籃定位標(biāo)高放樣的偏差，必將導(dǎo)致已建部分在成橋時(shí)呈現(xiàn)的線形曲線不能消除的誤差。如果不顧及這種誤差繼續(xù)以后節(jié)段施工，可能造成全橋的線型反折突然，波動(dòng)較大，鑒于這種情況，須對(duì)未施工節(jié)段的控制線形作出修改。