天津品牌修車平臺,現(xiàn)在,叮叮修車正面向全國招募合作伙伴。
、主動進(jìn)攻還是被動防御?在資本視角之外,行業(yè)進(jìn)程和企業(yè)現(xiàn)狀或許是汽配供應(yīng)鏈平臺布局汽修連鎖為底層的推動因素。目前汽車后市場修理廠40萬家左右,汽配經(jīng)銷商30萬家左右,零部件制造商20萬家左右,很顯然,各方產(chǎn)能都處于飽和狀態(tài)。汽配供應(yīng)鏈平臺的核心競爭力,根本上來說是效率,以修理廠為服務(wù)對象,這個效率包含配送時效性、售前和售后的服務(wù)效率、集采帶來的價格優(yōu)勢以及交易之外的各種增值服務(wù)。其生存策略是利用效率來打破產(chǎn)能飽和的狀態(tài),終完成行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
頭臂的車小養(yǎng)依靠兩條腿走路。一條腿是項目店和服務(wù)店,類似于認(rèn)證模式,對門店的管控力度不高;一條腿是臻選店,典型的加盟連鎖模式。據(jù)了解,這兩種模式是由兩個不同的團(tuán)隊分開負(fù)責(zé)。兩家企業(yè)都比較避諱管控這個詞,擔(dān)心修理廠從一開始就產(chǎn)生不信任感。背后的原因或許在于,修理廠對一個平臺的核心價值評估仍然停留在流量層面,缺乏流量能力的平臺難言管控。當(dāng)然,京貓車盟和車小養(yǎng)輸出的價值還需要修理廠去驗證。
種種疑問背后,或許還能引出一個更加普遍性的話題:汽配供應(yīng)鏈平臺布局汽修連鎖的背景和前景到底如何?今年年初快準(zhǔn)車服申請京貓養(yǎng)車這個商標(biāo),當(dāng)時就引起一陣討論,關(guān)鍵在于這個商標(biāo)名很容易令人浮想聯(lián)翩。之后蔣仁海大方承認(rèn)快準(zhǔn)在做一個汽修聯(lián)盟的項目,終定名為京貓車盟,甚至喊出了10萬家修理廠的目標(biāo)。不久之后,行業(yè)中傳出頭臂在布局一個名為車小養(yǎng)的汽修項目,在第方平臺搜索車小養(yǎng),可以查到上海車小養(yǎng)信息科技有限,這家成立于2020年12月,背后大股東正是頭臂。7月底,車小養(yǎng)這個項目被證實。根據(jù)蔣仁海的說法,快準(zhǔn)在過去兩年一直在思考如何切入汽修端;而頭臂首席平臺運(yùn)營官羅琳功透露,頭臂早在2019年年底提出這個想法。這個時間節(jié)點(diǎn),到底是偶然還是必然?
綜合而言,一方面,基于當(dāng)下的規(guī)模、滲透率和盈利性,幾家汽配供應(yīng)鏈平臺雖然建立了一定壁壘,但這個壁壘并不深厚;另一方面,資本支持在這個階段仍然是不可或缺的要素。在這樣的情況下,易損件汽配供應(yīng)鏈平臺需要找到更多勢能,在核心業(yè)務(wù)之外探索第條路徑去拉動資本,從而進(jìn)一步提高各自的體量和滲透率,并建立真正的核心競爭力。所以,無論是快準(zhǔn)車服的京貓車盟,還是頭臂的車小養(yǎng),既不是偶然之事,也不應(yīng)該令人感到意外。
河南眾人商貿(mào)有限總經(jīng)理李艷艷告訴記者:“我們的經(jīng)營理念就是讓消費(fèi)者用上好的產(chǎn)品,享受至高無上的服務(wù),連續(xù)多年經(jīng)營業(yè)績位列全省同行前茅,合作網(wǎng)點(diǎn)遍布省內(nèi)外。