有吸引力的隧道開挖臺車聯(lián)系電話，公司是以生產(chǎn)二襯臺車、棧橋、防水板臺車、養(yǎng)護(hù)臺車、拱架臺車、水溝電纜槽臺車、帽檐模板、T梁模板、箱梁模板、墩模、掛藍(lán)、爬模等橋隧裝備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

隧道巡檢機(jī)器人。蔣盛康攝據(jù)介紹，“隧道巡檢機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目”投入使用后可替代人工實(shí)現(xiàn)隧道日常巡檢，采用多頻時空數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、隧道風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)管控、隧道火災(zāi)火場感知與數(shù)智應(yīng)急等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，監(jiān)測隧道內(nèi)的交通安全與機(jī)電設(shè)施的運(yùn)行狀況，通過實(shí)時檢測隧道高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，有效提升檢測量化精度與效率。此外，在發(fā)生應(yīng)急情況時，巡檢機(jī)器人可先于救援人員到達(dá)現(xiàn)場，提高隧道應(yīng)急救援處置能力，在復(fù)雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自主交通指揮疏導(dǎo)和決策，減少人力資源成本，保障道路通行安全。這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，將有力提升隧道巡檢效率和安能，全面提高隧道管養(yǎng)的自動化與智能化水平，為推動智慧交通的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(金澤民、傅宇婕)

前先清理炮孔石渣和殘留水，利用空壓機(jī)推進(jìn)空氣至掌子面，進(jìn)行“吹眼”。周邊眼裝藥采用間隔裝藥，其余為連續(xù)裝*，*串聯(lián)，周邊眼可用串聯(lián)。裝完藥后所有炮眼用炮泥封孔。

對于開挖面嚴(yán)重凹凸不平的部位須進(jìn)行修鑿和找平。采用細(xì)石混凝土抹平明顯坑洼。在初期支護(hù)面上標(biāo)出拱頂中線和垂直于隧道軸線的斷面線。檢查防水板的質(zhì)量，是否有變色、老化、波紋、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板邊沿劃出焊接線和拱頂中線；防水層按實(shí)際輪廓線長度截取，對稱卷起備用。防水板加土工布鋪設(shè)采用無釘鋪設(shè)工藝，采用從上向下的順序鋪設(shè)，松緊應(yīng)適度并留有余量（實(shí)鋪長度與弧長的比值為10：8），檢查時要保證防水板加土工布全部面積均能抵到圍巖。

今年3月，中國工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟(jì)大學(xué)教授黃宏偉專程打“飛的”到重慶為科學(xué)城隧道項(xiàng)目建設(shè)“把脈問診”。院士為何對科學(xué)城隧道情有獨(dú)鐘？“因?yàn)榭茖W(xué)城隧道項(xiàng)目幾乎面臨隧道穿越山體時能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)?！背峭督ㄔO(shè)科學(xué)城隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。全長4.1公里的科學(xué)城隧道所在地有18條斷層，存在冒頂塌方、涌水突泥等隱患。項(xiàng)目與7條鐵路相交，其中有3條運(yùn)營鐵路隧道，下穿井西線鐵路處小凈距為7.1米。為解決施工難題，中國工程院、重慶大學(xué)等團(tuán)隊(duì)針對科學(xué)城隧道等項(xiàng)目開展長大隧道建設(shè)和運(yùn)營安全攻關(guān)。

7月20日鄭州暴雨當(dāng)天，京廣路是否提醒了司機(jī)進(jìn)入隧道的危險(xiǎn)？上述人員稱，在進(jìn)入隧道前的電子路牌上，京廣南路隧道處了隧道出口有積水、交通管制；京廣北路則減速慢行。“沒有積水以前，不敢貿(mào)然封路。隧道里都是車，也沒法封。對于為何不直接封路，禁止車輛進(jìn)入隧道，這位工作人員作出了上述解釋。據(jù)其介紹，京廣路一共個隧道，分別是京廣北路隧道、京廣南路隧道以及淮海路隧道。其中，京廣北路隧道一共個進(jìn)出口。到20日下午點(diǎn)左右，京廣北路隧道封了5個口（其中下午一點(diǎn)以前封了兩個，點(diǎn)以后封了個），分別是個進(jìn)口和一個隧道岔路口，“當(dāng)時還有車在隧道內(nèi)，所以出口不能封。