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作者:[197mva] 發(fā)布時間:[2024-05-16 23:39:46]

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拱形明洞門可分為路塹式和半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式(常用柱式)和翼墻式兩種,與一般隧道門形式相類似 柱式拱形明洞門路塹式 翼墻式拱形明洞門路塹式多用于傍山線路,其山側(cè)與原地層相接,為了適應(yīng)傍山、橫向地面坡陡的地形,一般也多以臺階形式加高端墻,并在山側(cè)設(shè)置擋墻支擋邊坡,降低開挖高度臺階式拱形明洞門(半路塹式) 臺階式拱形明洞門(偏壓式)

獨阜嶺隧道及引線改建工程S328獨阜嶺隧道采用級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度為60km/h,隧道寬10m,行車道寬7m,凈高5m,路面采用瀝青混凝土。目前已經(jīng)開挖2505.5m,完成總量的93.5%;累計澆筑2432m,完成總量的90.7%;襯澆筑2377m,完成總量的89%。

亞公山隧道位于丘陵地貌,地勢起伏較大,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比58.7%,途徑個淺埋段,淺埋深2米,大埋深166米,隧道穿越4個富水區(qū),其中軟弱圍巖段易發(fā)生溜塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害,施工難度大,安全風(fēng)險高。據(jù)該項目經(jīng)理邵勇介紹,項目開標(biāo)時間相較于其他標(biāo)段晚一年多,為確保工程建設(shè)快速有序推進,亞公山隧道增設(shè)一個斜井,分段開挖,整個隧道分4個工作面同步開展施工作業(yè)。針對隧道圍巖地質(zhì)條件較差的情況,項目采用波反射法、超前水平鉆探及地質(zhì)雷達等技術(shù)手段,對地質(zhì)情況進行提前判定和監(jiān)測,為隧道安全施工提供重要參考依據(jù)。

在施工過程中,項目部嚴(yán)格遵循“早進洞、晚出洞”施工原則,按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的隧道施工18字方針組織施工,不斷優(yōu)化施工方案,嚴(yán)控開挖步距。同時,結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報和洞內(nèi)監(jiān)控量測數(shù)據(jù),實時反饋洞內(nèi)圍巖情況,并據(jù)此優(yōu)化參數(shù),不斷對施工方案進行動態(tài)調(diào)整,極大提高了隧道施工工效和工程實體質(zhì)量,安全優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)了隧道貫通目標(biāo)。

據(jù)悉,在這條平均深度80米,深達到158米的汕頭海灣隧道地下,正在建設(shè)的是我國首條客貨共線海底隧道。該條隧道由于埋深淺、大斷面、圍巖差,施工難度極大,是項目的重難點咽喉工程。當(dāng)前,項目建設(shè)者們正搶抓夏季高溫來臨前的施工黃金期,隧道礦山段3個工區(qū)5個工作面均開挖、同時掘進,建設(shè)全面推進。隧道內(nèi)長期溫度達40℃左右、濕度80%以上,每天須往隧道施工挖掘面運送近30噸冰塊降溫;施工過程中要穿越多條破碎帶,會遇到圍巖突變、震動、掉塊、坍塌、突泥涌水等復(fù)雜情況……面對隧道悶熱、高濕、空氣不暢等特殊工作環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)情況,該項目在隧道口處采用大功率的壓入式通風(fēng)機通過通風(fēng)帶源源不斷輸送新鮮空氣到洞內(nèi),并排出洞內(nèi)污濁空氣,以改善洞內(nèi)潮濕悶熱的施工條件,保護施工人員的身體健康。

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