湖南DBS-01導(dǎo)航信號采集還原儀價格(2024已更新)(今日/新品),客戶涵蓋衛(wèi)星通信、廣電,制造、科研、教育、電力、能源、通信、商務(wù)休閑等眾多領(lǐng)域。
湖南DBS-01導(dǎo)航信號采集還原儀價格(2024已更新)(今日/新品), 經(jīng)常開車的老鐵可能都知道了,現(xiàn)在手機導(dǎo)航軟件里的紅綠燈倒計功能 已經(jīng)基本實現(xiàn)了全覆蓋。只要上網(wǎng)開啟在線導(dǎo)航模式,就能準(zhǔn)確判斷前 方的紅綠燈狀態(tài)。紅燈讀秒倒計時功能是基于準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集。那這個信號燈的數(shù)據(jù)哪里來呢?肯定是交管部門了。這里我們不得不說下我國車聯(lián)網(wǎng),就是車輛,道路,信號燈已經(jīng)實現(xiàn)了信息共享,包括紅綠燈配時信息。特別是5G的普及,速度和準(zhǔn)確性提升了好多,現(xiàn)在幾乎能做到零延遲。有了這些數(shù)據(jù),高德等導(dǎo)航軟件商就可以和交管部門合作,來利用這個交通燈的實時數(shù)據(jù)。通過技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)真實世界中的紅燈倒計時讀秒、從而在地圖APP上實現(xiàn)“鏡像”再現(xiàn)。而這個技術(shù)背后還是要靠我們的功臣,北斗導(dǎo)航系統(tǒng)?;诒倍返母呔榷ㄎ患夹g(shù)及核心算力,導(dǎo)航軟件幫我們實現(xiàn)了“動態(tài)紅綠燈倒計時”和等燈輪次及狀態(tài)的功能。
從已經(jīng)公布的專利信息,發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)無聯(lián)網(wǎng)的信號燈的倒計時功能,可以通過采集導(dǎo)航軟件用戶的數(shù)據(jù)信息,計算出紅綠燈的時間和間隔。專利的主要是通過選取樣本車輛,然后根據(jù)車輛通過路口等待紅綠燈車輛個啟動時間,再計算偏移時間等,后綜合計算出紅綠燈的變燈時間。系統(tǒng)通過采集時間段內(nèi)目標(biāo)車輛的停車時間,啟動時間等信息,再依靠海量的用戶數(shù)據(jù)進行不斷修正,來實現(xiàn)精準(zhǔn)倒計時的功能。
湖南DBS-01導(dǎo)航信號采集還原儀價格(2024已更新)(今日/新品), 紛紛都在猜測,有些人認(rèn)為是導(dǎo)航軟件通過大數(shù)據(jù)計算分析、工作人員收集、無線信號讀取,和北斗聯(lián)網(wǎng)等實現(xiàn)的。X德在剛推出這個功能時,也沒有介紹導(dǎo)航軟件是怎樣實現(xiàn)這個功能的,顯得有點神秘。搞的大家都認(rèn)為這是高黑科技,但用的時間長了,大家也知道就是那么一回事。目前大家討論的,主要有兩個方向:一個是導(dǎo)航軟件通過大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn),另一個是導(dǎo)航軟件通過設(shè)備接入交信息平臺實現(xiàn)。而我認(rèn)為是第種,導(dǎo)航軟件借助車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,接入交通信號燈管理系統(tǒng)平臺來實現(xiàn)的。并不是什么黑科技,其實就是手機等設(shè)備接入現(xiàn)實中的紅綠燈數(shù)據(jù),導(dǎo)航軟件通過分?jǐn)?shù)據(jù)同步顯示到界面上,而紅綠燈數(shù)據(jù)是由交管部門的交通信號燈信息平臺提供的。
一些人認(rèn)為可能是利用大數(shù)據(jù),根據(jù)車輛的位置、速度、行駛狀況算出來的,車輛越多越準(zhǔn)確,所以市區(qū)顯示準(zhǔn)確,郊區(qū)誤差較大。也有人認(rèn)為是和北斗聯(lián)網(wǎng),通過交通控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)授時,同步時間來實現(xiàn)的。還有人認(rèn)為是地圖在各個路口人肉測試,找出紅綠燈變化規(guī)律后,添加到導(dǎo)航APP中的。還有人說紅綠燈相互轉(zhuǎn)換是用無線電信號控制的,導(dǎo)航APP可以讀取這些無線電信號,顯示在手機上。導(dǎo)航讀秒紅綠燈,到底是什么原理?去年以來,高德地圖、地圖等導(dǎo)航軟件紛紛推出紅綠燈倒計時功能,為不少駕駛?cè)颂峁┝顺鲂斜憷?。有網(wǎng)友表示,如果遇到堵車,導(dǎo)航還能顯示需要等候的紅燈次數(shù),而且預(yù)測基本也都準(zhǔn)確,簡直就是“預(yù)言家”。
湖南DBS-01導(dǎo)航信號采集還原儀價格(2024已更新)(今日/新品), 目前大家討論的,主要有兩個方向:一個是導(dǎo)航軟件通過大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn),另一個是導(dǎo)航軟件通過設(shè)備接入交信息平臺實現(xiàn)。而我認(rèn)為是第種,導(dǎo)航軟件借助車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,接入交通信號燈管理系統(tǒng)平臺來實現(xiàn)的。并不是什么黑科技,其實就是手機等設(shè)備接入現(xiàn)實中的紅綠燈數(shù)據(jù),導(dǎo)航軟件通過分?jǐn)?shù)據(jù)同步顯示到界面上,而紅綠燈數(shù)據(jù)是由交管部門的交通信號燈信息平臺提供的。