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他表示，5G 在智能汽車上的應用，還是和整個生態(tài)鏈的發(fā)展密切相關，不只是車上裝了一個 5G 就有應用場景，牽扯到可能還有法規(guī)，還有整個 5G 網(wǎng)絡的推廣。Weizhi Yu 先以自己在歐洲的生活為例，表示那邊的網(wǎng)絡非常落后，沒有網(wǎng)絡的支持，談何應用？很多的車廠 2020 年剛剛要上的時候搶著要上 5G，后發(fā)現(xiàn)應用在哪，同樣的問題。這是需要整個的生態(tài)鏈聯(lián)動的行為。第點，Weizhi Yu 表示，5G 本身不是問題，有的運營商已經(jīng)在考慮把 4G 切掉，甚至關閉 4G 的問題，也就是說 5G 的落地應用本身不是問題，要有整個生態(tài)鏈的支持。

*新公開，湖南本地休閑娛樂平臺值得信賴(2024更新成功)(今日/淺析)， 神州數(shù)碼副總裁、神州數(shù)碼信創(chuàng)控股董事長韓智敏據(jù)悉，該平臺基于百分百的云原生技術，實現(xiàn)了GPU資源的池化和跨集群之間的調度能力，并通過GPU的容器直接部署，能夠大幅縮短模型的加載時間，及時發(fā)現(xiàn)和定位軟硬件的故障，實現(xiàn)算力的可觀測系統(tǒng)的監(jiān)測。當然，面對一云多芯和集群內部的算力資源調度優(yōu)化，神州數(shù)碼也開發(fā)了全新的異構智算加速平臺（HICA），通過自研的底層服務層和中間適配層的調度編排算法，可以實現(xiàn)訓練、推理任務在不同品牌、不同型號、不同組層之間的智算集成的混合訓練和推理。

其實關于先進制程，在后來另一位媒體同行的提問中，游人杰也做了補充。這位媒體同行的問題是：“國內目前新能源汽車市場確實很卷，整車開發(fā)的節(jié)奏非?？?，海外相對來說沒有國內這么強的競爭強度。目前聯(lián)發(fā)科芯片在海外市場推廣情況怎么樣？對于這個問題，游人杰首先表示，聯(lián)發(fā)科整個天璣的汽車平臺，包括座艙、智慧的聯(lián)接，包括 Modem、Wi-Fi、GNSS，還包括 key component、未來的智駕，瞄準的都是全球的市場。同時，游人杰又借此機會從半導體的角度進一步做了，車用座艙的芯片，過去早主要是恩智浦、TI、瑞薩等提供，但是未來座艙的場景也好，智駕的場景也好，由于對于算力極高的需求，所以一定要用到先進制程。

*新公開，湖南本地休閑娛樂平臺值得信賴(2024更新成功)(今日/淺析)， 而用工單位則采取使用個人的方式付款。這就產(chǎn)生了用工單位向個人、向平臺重復付款的現(xiàn)象。為了賬務合規(guī)，平臺只能收取貨款后再向下給用工單位指定的個人。雖然此種打款行為的法律性質為債務清償，但這種表面上的“資金回流”極易引發(fā)稅務機關認定無真實用工，進而認定平臺虛開。

4 月 26 日，聯(lián)發(fā)科在北京舉行媒體溝通會，并正式發(fā)布天璣汽車平臺新品，其中天璣汽車座艙平臺 CT-X1 采用 3nm 制程，CT-Y1 和 CT-Y0 采用 4nm 制程，可為智能座艙帶來重要的算力突破。同時，借助率先應用 Ku 頻段的 5G NTN 寬帶技術、車載 3GPP 5G R17 調制解調器、車載高性能 Wi-Fi 以及藍牙組合解決方案，天璣汽車聯(lián)接平臺可提供更廣泛智能連接能力。天璣汽車座艙平臺還整合了 Armv9 架構，內建 Al 計算單元和端側生成式 Al 輕量化技術，滿足 Al 運算精度的同時，可更利用內存帶寬與內存容量。在媒體溝通會上，聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理游人杰、聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張豫臺、聯(lián)發(fā)科技天璣汽車聯(lián)接平臺副總經(jīng)理 Weizhi Yu 以及聯(lián)發(fā)科技汽車電子事業(yè)處副總經(jīng)理熊健接受了包括IT之家在內的眾多媒體采訪。

*新公開，湖南本地休閑娛樂平臺值得信賴(2024更新成功)(今日/淺析)， 比如在電力供應緊張的時間段，為了減少電壓、電流不穩(wěn)定對于設備使用壽命的影響，工廠需要在短時間內調整生產(chǎn)設備的運行狀態(tài)，傳統(tǒng)情況下所采取的人工方式不僅耗時耗力，還極易出現(xiàn)人為誤差。依托英特爾vPro平臺的管理能力，無論設備處于何種狀態(tài)或位置，都可以在預定的時間內進行遠程關閉或喚醒，助力企業(yè)優(yōu)化能源、資源使用效率的同時，提升企業(yè)的風險應對能力。另外，向日葵還可以助力攝像頭監(jiān)控設備運作情況，通過攝像頭，可實時遠程監(jiān)控流水線機器運作情況，無需人員到場。