黑龍江隧道開(kāi)挖臺(tái)車(chē)，      誠(chéng)譽(yù)機(jī)械重點(diǎn)開(kāi)發(fā)并服務(wù)全國(guó)市場(chǎng)；同時(shí)兼顧東盟各國(guó)的外貿(mào)出口市場(chǎng)；福建誠(chéng)譽(yù)機(jī)械制造有限公司將一如既往的尋求技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破，尋求業(yè)務(wù)突破，愿與各地廣大用戶(hù)攜手共創(chuàng)輝煌。

重慶軌道4號(hào)線期線路長(zhǎng)約32.8公里，設(shè)14座車(chē)站，分別為鐵山坪站、干壩子站、魚(yú)嘴站、魚(yú)廟路站、高石坎站、復(fù)盛站、王家城站、生基堡站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站（均為規(guī)劃暫定名）。其中，高石坎站為地下層寬島式暗挖車(chē)站。車(chē)站主體開(kāi)挖寬度23.48米，開(kāi)挖高度19.66米，是全線開(kāi)挖斷面大的暗挖車(chē)站，開(kāi)挖斷面約378平方米。

為提高掘進(jìn)效率，縮短工期，隧道采用“主洞+斜井”輔助通道施工法，通過(guò)兩個(gè)斜井(其中1號(hào)斜井長(zhǎng)720米，2號(hào)斜井長(zhǎng)1052米)為左右雙主洞開(kāi)辟4個(gè)輔助工作面，將主洞切分成段，形成主洞6個(gè)作業(yè)面全面掘進(jìn)局面，實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)隧短打”，有效緩解了服務(wù)隧道、雙主洞施工通風(fēng)及物料運(yùn)輸壓力，極大提升了隧道施工效率。自進(jìn)洞開(kāi)挖以來(lái)，隧道月均進(jìn)尺90米以上，圓滿(mǎn)完成了節(jié)點(diǎn)任務(wù)，取得了階段性成果。圖為隧道掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。中鐵十局供圖

一座隧道遭遇18條斷層，引來(lái)兩位院士“把脈問(wèn)診”在中心城區(qū)，已建成超過(guò)3公里的特長(zhǎng)隧道有22座。為什么要加強(qiáng)“山”范圍內(nèi)隧道工程建設(shè)管理？這是因?yàn)橹行某菂^(qū)許多隧道建設(shè)很艱難。今年3月，中國(guó)工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟(jì)大學(xué)教授黃宏偉專(zhuān)程打“飛的”到重慶為科學(xué)城隧道項(xiàng)目建設(shè)“把脈問(wèn)診”。院士為何對(duì)科學(xué)城隧道情有獨(dú)鐘？“因?yàn)榭茖W(xué)城隧道項(xiàng)目幾乎面臨隧道穿越山體時(shí)能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)。”城投建設(shè)科學(xué)城隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

焊縫搭接處必須用刀刮成緩角后拼接，使其不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)；焊縫若有漏焊、假焊應(yīng)予補(bǔ)焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點(diǎn)，必須用塑料片焊接覆蓋。

嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢測(cè)或檢測(cè)不合格的原材。拌制混凝土的自動(dòng)計(jì)量裝置應(yīng)定期檢定，使其保持良好狀態(tài)。c、嚴(yán)格按照試驗(yàn)室出具的配合比進(jìn)行計(jì)量，按重量投料。