但同樣，已有人認(rèn)為汽車(chē)生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合一切都為時(shí)尚早，就在2017年年末，電商巨頭京東就專(zhuān)門(mén)收購(gòu)了汽配電商平臺(tái)淘汽檔口，以補(bǔ)強(qiáng)自身在汽車(chē)后市場(chǎng)的實(shí)力，足見(jiàn)在京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼里：汽車(chē)后市場(chǎng)依然大有可為，而且在互聯(lián)網(wǎng)汽修領(lǐng)域，相比于途虎等主要玩家所采用的賣(mài)流量模式，善于從不同角度去看待行業(yè)的?？拐趯?shí)踐它的差異化價(jià)值。 雖然身處當(dāng)下，我們無(wú)法判斷未來(lái)的贏家究竟是誰(shuí)？但不可否定的是：2018年，依然是各大資本持續(xù)布局汽車(chē)市場(chǎng)的大年，一定會(huì)有很多創(chuàng)新與努力，而倪叔相信在：在這些諸多的產(chǎn)業(yè)故事中，必然有屬于?？惯@樣善于思考的玩家的獨(dú)立篇章。

叮叮汽車(chē)代理(2024已更新)(今日/展示)， 作為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷來(lái)以市場(chǎng)蛋糕巨大著稱(chēng)，但與它的美麗富饒形成鮮明反差的是：與之配套的汽車(chē)后市場(chǎng)卻發(fā)展滯后。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽修行業(yè)一直面臨一個(gè)“元對(duì)立“的局面——一面是強(qiáng)勢(shì)的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店，選擇4S店意味著拿不到實(shí)惠的價(jià)格，選擇街邊店又得不到服務(wù)的保證，而缺乏更優(yōu)選擇的消費(fèi)者只能長(zhǎng)期在這者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。 縱然行業(yè)現(xiàn)狀帶來(lái)的用戶痛點(diǎn)是如此的清晰，但汽車(chē)行業(yè)本身重資產(chǎn)的特性與這種兩元對(duì)立的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)非常難被整合，向前整合4s店資源，則意味著巨大的投入，并且資金利用率不高，很難快速鋪開(kāi)，增長(zhǎng)乏力；向后整合街邊店資源則無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量，因而從14年開(kāi)始，有很多創(chuàng)業(yè)希望通過(guò)自身的方法來(lái)改造這個(gè)市場(chǎng)，其中不乏獲得高額融資的明星項(xiàng)目，但縱使在資本大水漫灌之下，依然難以改變汽車(chē)后市場(chǎng)的格局，反而讓大部分針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的項(xiàng)目都陷入了“高投入，慢增長(zhǎng)”的窘境之中。

面對(duì)巨大的汽修市場(chǎng)，?？菇梃b的也是這兩大工具——?？股蟻?lái)盯上的就是4S店的閑置產(chǎn)能：在過(guò)往傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店的邏輯里，奧迪的4S店就只能修奧迪，不會(huì)去修理奔馳，寶馬等其他品牌的車(chē)，但又因?yàn)槠奘蔷€下場(chǎng)景，因而如果4S店的邏輯是品牌與品牌一一對(duì)應(yīng)的，那么實(shí)際上存在大量的資源浪費(fèi)，離用戶家近的4S店，很可能不為用戶提供修理服務(wù)，用戶往往修一輛汽車(chē)要跑到更遠(yuǎn)的指定4S店去維修，這無(wú)疑是一種低效的狀態(tài)。

叮叮汽車(chē)代理(2024已更新)(今日/展示)， 要搞定像汽車(chē)這樣大的一個(gè)市場(chǎng)，對(duì)于任何人任何來(lái)說(shuō)，資源都是不夠的，因而就分外強(qiáng)調(diào)策略的重要。實(shí)際上，像滴滴一樣，自己不買(mǎi)一輛車(chē)，不雇傭一個(gè)司機(jī)依然可以完成對(duì)整個(gè)出行行業(yè)的整合，在滴滴的商業(yè)模型之*：*享模式與平臺(tái)效應(yīng)都是缺一不可的。

“目前中國(guó)有2.6萬(wàn)家4S店，其中主流品牌4S店有1萬(wàn)多家，但是近幾年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，這些4S店的生意并不好做，約70%是虧損。與此同時(shí)，平均每家4S店的工位利用率不足50%，北京一個(gè)城市就有約4000個(gè)工位處于閑置狀態(tài)。面臨經(jīng)營(yíng)壓力和業(yè)務(wù)量不飽和，4S店很有動(dòng)力與我們合作。”?？苟麻L(zhǎng)李巖石表示，之前很多同行是從零開(kāi)始自己做所有事情，實(shí)際上市場(chǎng)上已有足夠產(chǎn)能，不需要重復(fù)建設(shè)，?？雇ㄟ^(guò)調(diào)動(dòng)這些閑置產(chǎn)能來(lái)實(shí)現(xiàn)整合，整個(gè)商業(yè)模式要輕巧有效的多。

000億元規(guī)模的市場(chǎng)。屆時(shí)，新能源汽車(chē)專(zhuān)修店也將會(huì)成為售后服市場(chǎng)的主流，誰(shuí)能成為這條賽道上的先驅(qū)者，讓我們?cè)嚹恳源?/p>

因此，一方面，牛咖斯搭建了配件資源的自主進(jìn)貨渠道：據(jù)公開(kāi)資料顯示，其配件供應(yīng)商均為嚴(yán)格篩選的品牌汽車(chē)原廠配件供應(yīng)商，提供原廠配件以及與其同源同質(zhì)的高性價(jià)比配件。充足的配件供應(yīng)鏈，使其能在保證質(zhì)量的同時(shí)，提供多樣的維修方案，帶來(lái)性價(jià)比更高的4S店維修服務(wù)。另一方面，?？贯槍?duì)技師資源提出了：項(xiàng)目名為“榮耀技師”的技師合伙人計(jì)劃，通過(guò)?？挂呀?jīng)整合的4s店資源，邀請(qǐng)擁有高水平的汽修技師來(lái)平臺(tái)上零風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)——他們會(huì)被培訓(xùn)后派駐到門(mén)店，通過(guò)對(duì)用戶的服務(wù)，他們可以按照一定的比例直接門(mén)店的利潤(rùn)，從而讓更多的汽修高手可以共同參與到?？沟墓蚕砥脚_(tái)服務(wù)中來(lái)，而針對(duì)的技術(shù)合伙人，?？挂欢乳_(kāi)出了50萬(wàn)高薪，真正為服務(wù)質(zhì)量著想，聘請(qǐng)的都是高等級(jí)的技術(shù)人才。