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非金屬旋轉柵門與第九版及以前版本 0914 自動旋轉柵門交叉檢索；部分與第十一版及以前版本 1901 鐵路用非金屬枕木交叉檢索。與第十版及以前版本 2003 旗桿交叉檢索。190129注：本類似群與 0205 類似。終以網報系統(tǒng)顯示為準。

5月19日，雨，湖南省湘陰縣鶴龍湖鎮(zhèn)南陽村邊的湘江水域，一座飄著藍色“腰帶”的跨江大橋正在緊張施工。這便是我國目前大的跨徑波形鋼腹板懸拼梁橋——平益高速南陽湘江特大橋。而那藍色的標志性“腰帶”，便是波形鋼腹板。當日凌晨2時30分，水上駁船攪拌車開始旋轉，混凝土進入地泵，往合龍段方向輸送。10分鐘后，混凝土進入合龍段底板開始澆筑。5時10分，隨著后一盤混凝土送入頂板，大橋左幅合龍段順利完成澆筑。這也為今年10月底全面貫通打下了堅實基礎。南陽湘江特大橋為平益高速控制性工程，主橋段跨越湘江流域，全長7120.6米，其中主橋長511.88米，主跨120米，項目工程造價約16.6億元，于2020年3月啟動，總工期24個月。

科技、創(chuàng)新，是記者采訪中不時聽到的關鍵詞。以南陽湘江特大橋為例，其30-33#主墩位于水中，基礎采用低樁承臺結構形式，承臺為圓形承臺，半徑7m，雙幅承臺間距1.8m，橋位處大水深20m以上，圍堰高度達28.5m。深水承臺施工難題如何解決？記者從工程項目部了解到，經多輪探索，終結合承臺結構設計形式，創(chuàng)造性提出無內支撐體系的“∞”字型雙壁鋼圍堰結構，大幅度減少圍堰重量，降低圍堰結構安全風險，配以單層整體安裝工藝，全過程科學監(jiān)控，圍堰安全、就位，為品質大橋建設奠定了基礎。深水承臺施工難題如何解決？經多輪探索，終提出無內支撐體系的“∞”字型雙壁鋼圍堰結構。攝影 封面新聞記者 盧蕩創(chuàng)新的嘗試不只于此，比如，主橋上部結構為裝配式波形鋼腹板變截面PC組合梁。該項目工程科員譚云浩介紹，選用波形鋼腹板替代混凝土腹板，自重可減輕25-30%，能避免混凝土腹板開裂現象。此外，相較于常規(guī)箱梁結構，節(jié)段梁采用預制中心工廠預制，施工質量更加可控且效率更高。

如果在車上發(fā)現的存在，一定是外部行為造成的。、的特性是在高溫下易揮發(fā)，用戶還能看到液態(tài)的，必然是相對較短的時間內產生的遺留。、是具備劇毒特性的，要么是使用環(huán)節(jié)含有的外部物品破損或者灑落，要么存在外部投毒的犯罪嫌疑。不過，車主并不認同理想汽車的說法。并且在7月30日，這起“水銀門”又有了新的進展，當事車主再度發(fā)聲，稱自己“26號檢查結果被確診為中毒，28號辦理住院”。

除了蔚來、小鵬、理想家外，也有“正規(guī)軍”們轉型，加速智能車研發(fā)投放進程，甚至“不差錢”的資本巨頭們也接連入場，“車傳車”現象明顯。比如雷軍，在今年3月宣布進軍造車的激情演講中，開口就是“我們有什么？還有許家印，雖然近期為了還錢焦頭爛額，但在做車上，曾經也是壕氣萬分，上來先“買買買”。