黑龍江無味油瀝青,經(jīng)過減壓分餾可進一步生產(chǎn)為精制妥爾油、妥爾油脂肪酸、妥爾油松香和妥爾油瀝青。
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、就地熱再生基本工藝比較耙松工藝:將舊路面翻松后重鋪,以便消除原有路面的車轍和病害等。同時改善路面的橫坡度與排水狀況。將翻松的材料經(jīng)攪拌器攪拌可獲得均勻的混合料,使路面得到良好的改善,因為攪拌器后面的刮板影響材料的混合及路面和坡度的改善。根據(jù)ARRA協(xié)會頒布的瀝青再生標準,表面再生工藝適合路面修整()和改善行駛質(zhì)量的養(yǎng)護作業(yè),也能很好地適用于處治輕度坑槽、泛油、車轍、搓板(皺紋)、推擠(撥量)、裂縫及其他路面病害。這一工藝不適合于解決抗滑性能、路肩塌落、邊沿裂縫、疲勞裂縫,非連續(xù)裂縫或路面強度等問題。
圖2 防水黏結(jié)層用量對剪切強度和拉拔強度的影響 下載原圖從圖3可以看出,隨著溫度升高,3種組合結(jié)構(gòu)的抗剪強度和拉拔強度均出現(xiàn)了不同程度的下降,尤其是從25℃升至50℃過程,下降幅度顯著,表明3種防水黏結(jié)材料的黏結(jié)性能和抗剪性能都有較強的溫度敏感性。但在同一溫度下,無論是層間抗剪強度還是拉拔強度,SBS改性瀝青和乳化瀝青相差不大,且均遠小于FJH-1,幾乎僅為FJH-1的一半。結(jié)合前期有限元分析結(jié)果可知,常溫時隧道單層鋪裝要求層間剪應(yīng)力τmax≥0.747 MPa、層間拉應(yīng)力σmax≥0.236 MPa, 顯然僅僅FJH-1可以滿足該技術(shù)要求且有相當富裕度,而SBS改性瀝青和乳化瀝青均無法滿足。
非常高伸長率,這樣可以解決因為應(yīng)力變形而出現(xiàn)的滲漏,因為它是噴涂速凝施工,所以可以很快形成一層膜,導(dǎo)致它不串水;它的抗穿刺性強,因為它里邊有橡膠,有很好的延展性;耐化學(xué)性不錯、耐溫性好;可在潮濕表面施工,因為它本身含水,所以可以在潮濕基面施工;優(yōu)良的附著性:可以附著在混凝土、木材、金屬和玻璃等各種材料表面,不起層、不剝離、不脫落,對基層起到良好的保護作用;功能多樣:在基面上形成無缺的覆膜,除實現(xiàn)不錯的防水性能外,同時還具備防腐、 防護、減震、抗噪等多種功能。道橋用水性瀝青基防水涂料是以多中橡膠共同復(fù)合對瀝青進行改性,用水作介質(zhì),配制而成的水性防水涂料,該產(chǎn)品綠色環(huán)保,冷施工;
目前我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展,每年規(guī)模已超過2000億元。在20世紀90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進入大、中修期,大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為缺乏的國家來說是一種資源的浪費,而且大量的使用新石料、開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少、水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。