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剎車凸輪軸是制動系統(tǒng)中的一個重要組成部分,一般由一根長條狀的金屬材料制成。當(dāng)司機(jī)踩下制動踏板時,剎車凸輪軸可以使制動蹄或制動鳴器與制動盤或制動鼓摩擦,從而實(shí)現(xiàn)制動的功能。它通常安裝在制動盤或制動鼓的后面,與制動蹄或制動鳴器相連。

高速時一般消失,也有時變得雜亂。這種響聲是有節(jié)奏的斷續(xù)響,聲音比氣門挺桿響得鈍重。在發(fā)響的同時,凸輪軸軸承附近常常有振動。在發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時,響聲比較明顯;新?lián)Q軸承未經(jīng)鏗削或刮削精度不夠。原因凸輪軸和軸承配合松曠或凸輪軸彎曲,當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時,軸頸和軸承相互撞擊而發(fā)出響聲;怠速時也能聽到;凸輪軸與軸承配合松曠,間隙超限,軸承外頸與座孔配合過松,使軸承在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動而燒損;

測量軸承外徑與座孔的配合過盈量,應(yīng)符合規(guī)定過盈量過小,軸承工作時會發(fā)生轉(zhuǎn)動而將油眼堵住,破壞軸頸的潤滑;用與各道汽車凸輪軸軸承相應(yīng)的階梯心棒打下舊軸承,注意不要損傷軸承座孔。過盈量過大,則難以裝人和造成軸承合金變形,嚴(yán)重時脹裂基體。根據(jù)軸頸修理級數(shù),選配同級的軸承。

合肥云內(nèi)YN4100QBZ止推瓦電噴國五(商業(yè)優(yōu)選:2024已更新),修磨后的凸輪軸,其軸頸的圓柱度偏差應(yīng)不大于0.0mm,表面粗糙度尺為6;凸輪表面應(yīng)光潔,不得有波紋凹陷,表面粗糙度為6xm。以兩端軸頸為支承,中間各軸頸有正時齒輪軸頸的徑向圓跳動均應(yīng)不大于0.025mm,凸輪基圓的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.mm。

合肥云內(nèi)YN4100QBZ止推瓦電噴國五(商業(yè)優(yōu)選:2024已更新),汽車凸輪軸安裝時與軸承配合間隙過小或無間隙,軸承上的油道沒與機(jī)體油孔對好,凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫把凸輪軸軸承燒了與凸輪軸粘連住,凸輪軸就轉(zhuǎn)不動。汽車凸輪軸與曲正時齒沒對正確,活塞上行到上止點(diǎn)時氣門打開了被活塞頂住,氣門頂桿頂住了凸輪。

凸輪軸的常見故障包括異常磨損異響以及斷裂,異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀。如果機(jī)油泵因?yàn)槭褂脮r間過長等原因出現(xiàn)供油壓力不足,或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達(dá)凸輪軸,或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進(jìn)入凸輪軸間隙,均會造成凸輪軸的異常磨損。凸輪軸幾乎位于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的末端,因此潤滑狀況不容樂觀。凸輪軸的異常磨損會導(dǎo)致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大,凸輪軸運(yùn)動時會發(fā)生軸向位移,從而產(chǎn)生異響。

加工通過數(shù)控機(jī)床等加工設(shè)備進(jìn)行凸輪軸的加工,包括制造凸輪形狀和加工凸輪軸的軸承座等。表面處理對制動凸輪軸進(jìn)行表面處理,如磨削拋光等,以提高其表面粗糙度和防腐蝕性能。熱處理對制動凸輪軸進(jìn)行熱處理,通常是淬火和回火,以提高其強(qiáng)度和硬度。

合肥云內(nèi)YN4100QBZ止推瓦電噴國五(商業(yè)優(yōu)選:2024已更新),當(dāng)汽車制動凸輪軸旋轉(zhuǎn)時,凸輪會跟著活塞的運(yùn)動及時的翻開/封閉進(jìn)氣門與排氣門。一般來說汽車制動凸輪軸的轉(zhuǎn)速很高,且需要接受比較大的扭矩,所以設(shè)計(jì)時對凸輪軸在強(qiáng)度與支撐方面的要求尤為高,它的材質(zhì)通常為特種鑄鐵,有時也會選用鍛件。

安裝時,推力凸緣有推力凸臺的一面應(yīng)面向正時齒輪(鏈輪)。若超限可對凸輪軸進(jìn)行冷壓校直或更換。凸輪高度的測量凸輪的磨損會使氣門的升程規(guī)律改變和至大升程減小。當(dāng)凸輪至大升程減小值大于0.40mm時,則更換凸輪。凸輪軸彎曲的檢測用V形鐵支承凸輪軸兩端的軸頸,將百分表置于凸輪軸中間軸頸之上,輕轉(zhuǎn)凸輪軸一周,此時,百分表表針的至大讀數(shù)與至小讀數(shù)之差的一半,即為凸輪軸的至大徑向跳動量(即彎曲度),該值應(yīng)不超過0.03mm。