航空航天專用環(huán)氧樹脂發(fā)展趨勢怎么樣？

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隨著飛機(jī)性能的不斷進(jìn)步，作為現(xiàn)代飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)材料之一的復(fù)合材料的發(fā)展也越來越快。航空航天專用環(huán)氧樹脂因有著優(yōu)秀的綜合性能，在航空航天業(yè)應(yīng)用的越來越廣泛。航空航天專用環(huán)氧樹脂發(fā)展趨勢怎么樣？絡(luò)合高新材料（上海）有限公司為大家?guī)�來解答，希望能幫到大家�?/p>

復(fù)合材料用于機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)時，因高速飛行空氣動力作用使這些部位的表面溫度高達(dá)150℃。美國高速民用運輸機(jī)（HSCT）設(shè)計的最大時速為2575公里（1600英里），表面溫度達(dá)177℃；太空梭結(jié)構(gòu)件耐熱溫度需超過300℃；飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件的溫度更高。這些都要求復(fù)合材料在高溫下具有良好的力學(xué)性能。復(fù)合材料的高溫性能主要由樹脂基體決定。

環(huán)氧復(fù)合材料具有一系列優(yōu)異性能，但吸濕量大，因此其工作溫度在130℃以下。雙馬來酰亞胺（BMI）復(fù)合材料的耐熱和耐濕熱性均優(yōu)于環(huán)氧復(fù)合材料，其連續(xù)工作溫度可達(dá)230℃。

聚氰酸酯樹脂是先進(jìn)復(fù)合材料樹脂基體的新類型，具有優(yōu)異的耐濕熱性能、韌性高，電性能尤其突出，目前主要用于雷達(dá)天線罩的制造。Bryte公司開發(fā)的EX-1509樹脂，據(jù)稱短時工作溫度可達(dá)300℃，可以代替BMI樹脂。這類樹脂是未來結(jié)構(gòu)功能一體復(fù)合材料最具競爭力的候選樹脂。

航空發(fā)動機(jī)復(fù)合材料用高溫樹脂以聚酰亞胺（PI）為基礎(chǔ)。據(jù)稱，現(xiàn)有高溫樹脂復(fù)合材料的工作溫度已涵蓋了288℃、316℃、343℃和371℃等溫度等級，但上限工作溫度尚無法超過500℃。

進(jìn)步航空用結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的沖擊韌性一直是一個重要的研究課題。復(fù)合材料的抗沖擊性能主要依靠于樹脂的交聯(lián)密度�？赏ㄟ^改變樹脂和固化劑結(jié)構(gòu)，增加柔性鏈段，或利用高韌性、耐高溫的橡膠或熱塑性樹脂增韌，進(jìn)步抗沖擊性能。這樣，既不犧牲預(yù)浸料的工藝性和復(fù)合材料的耐熱性，又賦予材料類似于熱塑性樹脂的抗沖擊性能。

波音公司確定高韌性和耐濕熱復(fù)合材料的開發(fā)目標(biāo)是，沖擊后壓縮強(qiáng)度（CAI）值大于320Mpa，濕熱壓縮強(qiáng)度大于1000Mpa。

國內(nèi)在樹脂增韌方面也做了大量研究工作，如北京航空材料研究院研制的2285改性環(huán)氧樹脂（T300/5228）復(fù)合材料的CAI值達(dá)227Mpa和290Mpa，達(dá)到了高韌性樹脂的基本要求，接近或相當(dāng)于國外同類材料的韌性水平。

對航空用高性能復(fù)合材料，過往重視性能，不考慮或較少考慮本錢。隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，各國國防開支減少，迫使制造商和使用者考慮降低本錢，為此，復(fù)合材料的低本錢技術(shù)受到極大重視。

絡(luò)合高新材料（上海）有限公司是一家高性能化學(xué)材料及解決方案定制企業(yè)，我們能夠在新產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、原材料本地化替代等方面為您提供定制服務(wù)。我們以客戶需求為導(dǎo)向，不斷引入國外先進(jìn)化學(xué)材料，同時通過與科研院校、行業(yè)專家及國內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)合作，致力于解決客戶在特種膠黏劑、復(fù)合材料、電子化學(xué)品、建筑材料、涂料油墨、樹脂改性等領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)問題。通過多年努力，我們已經(jīng)擁有上海、江蘇、安徽等多處生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括特種環(huán)氧樹脂、固化劑、汽車膠助劑、電子及光學(xué)膠黏劑、建筑膠黏劑等，尤其在環(huán)氧體系耐溫、耐UV、增韌等相關(guān)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。         

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