2018年，遠嗎？不遠也不近。由過去幾年輪胎市場的發(fā)展，以及周邊行業(yè)的進化；我們來推測接下來5年輪胎行業(yè)會發(fā)生什么變革？首先，汽車 對于中國的發(fā)展還遠沒有像有些專家預測的飽和了，頂多沒準北京，上海部分飽和了；即使飽和了，輪胎行業(yè)依然毫不退縮的繼續(xù)發(fā)展。我們把眼光放得更寬廣來看，互聯(lián)網的應用一定會改寫幾乎所有的行業(yè)生意模式，無論從設計，生產，制造，市場，銷售等等；我們再看看我們的身邊，汽車的發(fā)展日新月異，幾乎每個月都有很多新車；手里的手機不停的提高性能，更好用，更便宜；我們客廳里的電視，越來越大，越來越好看，越來越互聯(lián)網；總而言之，世界在以它自己的方式不停的演變和進展。作為其中之一的輪胎也是毫不例外。

所有變化的最終結論就是更好的滿足用戶的需求，別無其它！

輪胎商業(yè)網帶領大家來從當下情況來推斷不久以后的2018年的輪胎生意會怎樣？

   互聯(lián)網：

就如前提所說當輪胎遇到@（互聯(lián)網),輪胎的生意必將被分裂和進化；從僅僅是淘寶網購一天就有100個億的銷售額，僅僅是一個網站，100個億多嗎？到了2018年你一定覺得其實不多；這就像我們10年前如果每個月收入過萬，簡直爽呆了；現在想想呢？為什么互聯(lián)網會給我們的輪胎生意帶來如此大的變革呢？因為互聯(lián)網讓我們離用戶更近。用戶被互聯(lián)網包圍著，我們很容易傳遞給我們的用戶關于輪胎的事情。

社會發(fā)展到現在，你覺得誰更影響著人們？當然是Google，百度，新浪，Facebook，蘋果，亞馬遜，微軟-沒有一個不是互聯(lián)網公司（如果說微軟不太算是的話，他們已經正在成為真正的互聯(lián)網企業(yè)）；可怕的是更多的人認為互聯(lián)網剛剛開始！你只要想一下不久后網絡3D讓我們的網絡輪胎比真實的更清晰，用戶可以任何角度3D來體驗輪胎，互聯(lián)網讓我們更理解用戶，更靠近用戶。況且，輪胎商老板的年齡更年輕了，好些是接替了上一代家庭的產業(yè)，繼續(xù)經營輪胎。而年輕人思路活躍，更接受互聯(lián)網，渴望學習，不懼挑戰(zhàn)，對未來充滿期待和信心。

我們的輪胎行業(yè)大致在260年左右的歷史，而互聯(lián)網在中國也差不多只有15年左右的樣子。沒有誰能清楚的知道飛速的互聯(lián)網會把我們的生活帶到哪里，會對我們的輪胎生意有哪些具體的影響，但是互聯(lián)網的方向勢不可擋！

   輪胎產品：

人類的活動需要不斷的行動，這就是我們?yōu)槭裁葱枰�輪胎；輪胎產品的發(fā)展是伴隨的車輛或交通工具的發(fā)展而變化的；那么接下去的輪胎產品會怎么發(fā)展呢？我們?yōu)榱烁�好的理解輪胎產品，暫時凍結農業(yè)，兩輪，飛機，部分工程輪胎，主要以轎車輪胎和卡客車輪胎來討論。

我們回顧輪胎科技發(fā)展的幾次重大變革，橡膠硫化，尼龍線，鋼絲，子午線，無內胎...這些產品變革的趨勢就是讓輪胎更好用。我們沿著這個思路和目前的趨勢來考慮一下，目前纏繞輪胎技術發(fā)展的難題有哪些？無非是以下幾個：過分依賴橡膠；空氣問題；簾線材料；拆裝問題；環(huán)保問題；制造問題。這是目前困擾輪胎產品的6大難題。而未來的科技一定沿著這個方向發(fā)展。其實我們透過來自國際巨頭的產品軌跡來看：普利司通，米其林，固特異，德國馬牌，倍耐力等都可以看到他們試圖從其中的一個或幾個一起找到解決方案。輪胎產品發(fā)展到現在，人們在空氣上花費了巨大的代價，中國大陸市場，僅僅因為拆裝輪胎喪命的保守估計每年110人；2018年最有可能突破的就是空氣難題。其它幾個目前看不到苗頭。

   輪胎廠：

這是一個很有意思的話題；國際的品牌往往全球數十家工廠生產一個品牌的產品，而中國的往往是一個工廠生產幾個甚至數十個所謂的品牌。并且保守估計中國的工廠在480家，品牌最少得有上千個（有的很快就消失了）。目前輪胎廠大體可以分為三個級別的；第一梯隊的來自普利司通，米其林，固特異等國際的全球霸主控制，第二梯隊是國內比較有些歷史的工廠比如風神，雙錢等工廠；另外的就是些后起之秀的廠家，尤其以山東東營為代表的工廠群。目前中國制造了全球一半的輪胎，并且有不停開挖的新項目；那么2018年會是什么樣呢？我們雖然無法定論，可以設想以下幾種可能：兼并融合（誰購買誰不好說，一定會消失至少200家）；部分工廠淪為代工廠（類似于蘋果的代工廠，貼牌）；有些甚至淪為批發(fā)商的代工廠；相互持股（比如金宇和盛泰交換持股等等）。

   經銷商：

中國目前的渠道很有個性，你可以問問零售商;你是誰的零售商？有些人會說;我是固特異的零售商.有些人會說我是高盛輪胎公司批發(fā)商的零售商。也就是說大部分的輪胎業(yè)務關系都是很松散的，以合同的模式合作的占一部分（無法確定多少比例）。

中國目前大體上是工廠把輪胎賣給批發(fā)商，批發(fā)在把貨賣給零售商，然后再賣給最終用戶；更有甚者零售商兼職做個批發(fā)商再批發(fā)一次到另外的零售商。這樣的鏈條真的好長，好擰巴！平均的話需要至少3個庫房，差不多2個月，甚至更多才能把貨送到用戶的輪輞上。批發(fā)商的作用是現金和物流的緩沖區(qū)。我們設想由于互聯(lián)網和手機網絡的接入，我們至少可以從工廠直接到零售商，因為真正銷售輪胎的是零售商。零售商可以直接網上訂貨，而工廠可以應用那時先進的物流來實現輪胎快送服務。無論從時間成本和物理成本都是非�？尚械�。財務的結算就目前來講已經沒有問題了。而零售商的最重要工作就是做好輪胎的各項服務，并賺取更大的利潤。這樣的話，所謂的跨區(qū)銷售（串貨）幾乎不會發(fā)生，也沒必要。

從中國的發(fā)展預測，輪胎走到超市銷售的可能性很小，至少2018年不會。但是一定會有越來越多的網上輪胎銷售，輪胎經銷商的年齡正從50左右向30歲左右發(fā)展，并且越來越多的女性在輪胎生意中扮演重要的角色。同時，批發(fā)商和輪胎廠家對于零售商話語權的爭奪不會停止，并且有一定數量的批發(fā)商會對零售商更有話語權，比如參股融入零售商，這樣的話批發(fā)商的規(guī)模就會更厚，更堅固，其實就變成了零售商群。甚至有些批發(fā)商用貼牌的方法來訂制自己的品牌專屬網絡銷售；并依賴互聯(lián)網來進一步強化他們的“地盤”優(yōu)勢。當然，類似目前米其林的”馳加“或普利司通的”車之翼“同樣會更發(fā)展；主要看零售商愿意追隨廠家還是批發(fā)商。

   輪胎價格：

毫無疑問，輪胎廠家依然是最大的議價權在握，不過會有越來越多的輪胎廠商公開零售價，甚至批發(fā)價供全國的所有的零售商和用戶參考；目前為了知道某個價格無論是用戶還是經銷商付出了太多的精力，其實這樣的意義真的不大。另外就是廠家可以實施促銷來招攬最終用戶，比如固特異輪胎的網上訂單可以直接發(fā)送給其網絡中的零售商，并通知其訂貨。而零售商無論和廠家還是最終用戶都更近了，而這一切的結果就是讓我們的用戶更容易用到輪胎，并且以更合理的價格。當然另外的差異化就是關于輪胎服務的價格，從拆裝，定位，平衡，修補等等。隨著輪胎的進步，對于輪胎服務的生意機會越來越多。

雖然我們無法一定會按照前面的發(fā)展，但是其趨勢和方向是比較明晰的。同時非常希望給各位的輪胎生意有所幫助。