質量流量計和旋進漩渦流量計的輸差分析實驗,質量流量計和旋進漩渦流量計都在天然氣的計量中廣泛應用,為了分析兩種流量計在實際應用中輸差的大小,文章通過實際實驗的方式進行了詳細對比。
文以JL2106站為加氣站點,在五3東卸氣點增加一臺卸氣柱,目的是為了對比加氣柱上的質量流量計和卸氣撬內體積流量計(旋進漩渦流量計)出現的輸差。實驗第一步是取JL2106站的天然氣氣樣進行氣質分析化驗,然后將天然氣組分、天然氣密度分別輸入JL2106加氣柱、五3東卸氣柱及五3東卸氣撬撬內的外輸流量計。實驗中所有的加氣柱是重慶耐德公司生產的,五3東卸氣柱及JL2106加氣柱內均安裝的是同型號的艾默生質量流量計,外輸流量計使用的是蘇州華陸儀表公司生產的旋進漩渦流量計。五3東實驗現場是將加氣柱和卸氣撬串聯,來實現質量流量計和體積流量計串聯。
1 輸差實驗具體的實驗方法
(1)所用流量計的型號列于表1;
(2)固定2輛槽車在JL2106充氣到五3東卸氣,數據不少于20車;
(3)充氣壓力 19MPa,卸氣壓力 3 MPa,固定的充裝壓力和卸氣壓力是為了做到實驗的準確性,能夠盡可能的做到減少壓力帶來的誤差;
(4)JL2106記錄槽車充氣前后壓力、溫度、充氣量、車掛號、時間等數據,并拍照(照片顯示日期),選擇固定的車輛由于每輛車的充裝量不相同,拍照記錄時間及充裝量等其他數據是為了減少人為的誤差;
(5)五3東記錄槽車卸氣前后壓力、溫度、卸氣量、車掛號、時間等數據,并拍照(照片顯示日期),拍照記錄時間及卸氣量等其他數據是為了減少人為的誤差。
2 實驗具體過程
從JL2106站點的加氣柱給槽車充裝,充滿19 Mpa 的槽車經過約30公里的路程到達五3東卸氣點,卸氣時天然氣先經過串聯的加氣柱的質量流量計計量,再經過加氣柱再進入卸氣撬,通過卸氣撬的旋進漩渦流量計進行2次計量,統(tǒng)計輸差,結果如表2所示,輸差1是五3東加氣柱JL 龍2106站的加氣柱的輸差,輸差 2 是五3東卸氣撬上的旋進漩渦流量計與 JL2106 站的質量流量計之間的輸差,輸差3則是五3東加氣柱與卸氣撬內旋進漩渦流量計的輸差。
表2中M1和M2分別代表JL2106充氣柱質量流量計和五3東卸氣柱質量流量計,L是五3東體積流量計(外交)。輸差1=M1-M2,輸差2=M1-L1,輸差3=M2-L1。輸差不在合理范圍內的是:輸差2=M1-L1,輸差3=M2-L1。
(1)通過JL2106加氣柱質量流量計與五3東卸氣柱質量流量計對比,輸差為-0.46%,符合要求,說明質量流量計之間的計量誤差屬于正常范圍;
(2)通過JL2106加氣柱質量流量計與五3東旋進漩渦流量計對比(M1-L1),輸差2為-4.94%,五三東卸氣柱質量流量計與五3東旋進漩渦流量計對比(M2-L1),輸差3也在-4.71%,均大于3%,不符合計量誤差允許范圍要求。
(3)輸差2:-4.94%,與輸差3:-4.71%,二者存在0.23%的誤差,即:(M1-L1)-(M2-L1)=-0.23%,M1-M2=-0.23%,分析認為是車載的損失所致。
實驗使用的三塊流量計均經第三方校驗全部合格,故說明質量流量計與旋進漩渦流量計的計量原理不一樣,卸氣壓力和溫度能否達到所裝壓縮氣體完全氣化,是造成誤差的主要原因,這通過分析及計算可以證明。
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